印度汽配的日子看起来似乎一直都“不太好过”：先撇开欧美发达国家市场的压力不说，光是亚洲的中国、日本的双面夹击，印度就够难的了。
要么火，要么死！——印度汽配似乎卯足了劲儿要在2013年好好发一把力了！印度政府出台的《汽车发展规划（2006—2016）》显示，印度预计在2016年汽车零部件销售额要达400~450亿美元。众所周知的是，印度基础设施建设非常落后，因而固定资产投资额非常有限。如此大的交易量从何而来？进口、转口看来是势在必行，不！是大势所趋的了。
正因为看中了印度及整个东南亚汽配市场的巨大潜力，展览界巨头法兰克福携手印度汽配，一战定生死。2013年印度法兰克福汽配展就成了印度汽配行业成败的分水岭。作为印度汽配展多年的代理商，米奥兰特研究历届展会数据后发现，与其说“枯木逢春”不如说印度汽配的崛起是“蓄谋已久”的：印度汽车零件工业产值近几年始终均维持30%以上的高成长率，到2015年汽车零配件产值为250亿美元，整个汽车工业产值将达450亿美元。此外，米奥兰特通过分析中国汽车零部件出口产品类别发现, 车轮类、离合器等零部件出口印度的占很大的比例。印度的“危机”难道竟是中国汽配的“转机”？
事实的确如此，在WTO框架下印度已经放松或废除了绝大多数对贸易、外商投资和外汇的控制，汽配产品进口控制都被放宽了，这对中国汽配企业而言，无疑是开启了一扇方便之门！反观国际重要的汽配商在印度都有足迹，韩国、日本、欧洲、美国的汽配企业都已先后进军印度汽车市场，悉数就位。2013印度汽配展的成败，举足轻重。